前一段時間發現每天工作用的車耗油量有在悄悄的增加, 但不是很多. 胎壓因素已經排除. 只好當成是交通擁擠造成的.

四月份回台灣一趟, 2個星期沒有發動的車, 再次上路時, 音響無法啟動了. 不成熟的Android 車機. 韌體, 硬體和軟體都有問題, 18個月後, 就開始出現不定時當機, 自動重新回復出廠設定等問題, 這次是完全沒辦法開機.所以就開始聽引擎聲消遣的日子.

聽到一種以前沒聽過的引擎聲, 加速時好像是什麼東西在共振, 然後"唰"的一聲. 開始以為是排氣管有破洞. 後來發現這聲音出現時, 還會冒黑煙. 雖然這是一部柴油車, 但它不會冒黑煙, 那個"唰"的聲音很像是渦輪增壓器的洩壓閥洩壓的聲音. Engine check 燈沒有亮. 車子開始變得很沒力, 每當後面的車覺得我開太慢, 不好意思擋人家的路, 就重踩一下油門, 想加一下速, 卻總是排出大量的黑煙讓後面的車, 放棄跟在後面, 趕緊減速以免跟太近吃煙的狀況, 實在很不好意思.

上網搜查一下別人的經驗. 有人有同樣的情形, 有人是感應器故障, 換掉就好. 有人是增壓器後的管路和中置冷卻器有裂, 漏氣造成. 也有人是渦輪增壓器的洩壓閥控制桿卡住, 造成渦輪不增壓. 我車上的是VGT可變幾何渦輪增壓器, 增壓的控制是用馬達驅動, 推一下桿子, 感覺還算正常沒有卡死. 看一下管路也沒有破裂的情形. 所以想當然是感應器的問題. 上ebay找零件. 價格合理的都是英國賣家, 就用它們提供的相容性軟體, 找到適合我車的年份和車型的感應器. 下單買來, 換上後, 馬上沒有那個洩壓聲, 也不冒黑煙, 但是engine check燈卻亮起來, 讀出來是MAP感應器故障. 這時還分不清楚 MAP 和 MAF感應器, 想說增壓的感應器已經換好了, 再來應該是進氣盒上的感應器故障. (這個其實是MAF, 換掉的是MAP), 這個感應器的價位就很不友善, 不能隨便買來試看看, 必需先確認. 反正車正常就好. 不急. 直到開到一條大上坡的路, 才發現車子根本爬不上去, 以前定速80, 可以用最高檔位直上, 現在卻要手動退到2檔才有不會降速的感覺. 車子還是沒修好.

買了付費版的診斷APP, MAP感應器, 還有EGR的故障碼也出現. 想檢查EGR, 不過有點複雜, 且沒看到有零件賣, 拆了, 墊片就要換, 也沒有看到有零件賣, 顯然這不是常壞的零件, 看到很多清洗的影片. 還是不敢動手. 反覆的搜尋各種資訊. 將原廠零件料號上網搜尋, 發現原廠日本零件, 相對應的德國B牌料號, 好像對不上. 買到的是尾三碼191, 原廠對應的是189, 應該是買錯零件了. 這2個零件除了料號不同, 其它外觀, 尺寸, 接腳完全一樣.  可能一個是類比式, 輸出電壓, 一個是數位式,輸出頻率. 所以用錯時, 馬上有故障碼出現. 

重新下單買回正確料號零件, 換上後, 滿心期待, 問題可以解決.  可惜問題又回到原點, 洩壓聲, 冒黑煙. 花了快100澳的零件解決不了故障.  車子還是能開, 每天幾乎固定的路程沒有太大的上坡, 換上錯誤的感應器, 還是可以勉強應付. 頭腦裡頭還是想著各重可能性, DPF 堵住了? 已經快18萬公里, 有可能. EGR故障, 用Torque App Pro, 可以看到EGR動作有時不是很正常, 做動值和回授值的誤差有時很大, 有時又很正常, 再一次檢視引擎室, 看到中置冷卻氣到進氣歧管中間有一段橡皮管, 旁邊怎麼長毛? 伸手一摸, 有一段裂縫的感覺. 應該問題出在這裡了. 剛好這段管子的料號在可以看到的這一面, 用手機拍下, 放大後可以看清楚, 就打電話去原廠詢價, $76.19, 就請他們訂貨, 星期五一早就通知到貨. 下午工作完就去取貨. 然後等到吃過晚飯後, 引擎室溫度也低了後, 開始更換. 短車頭的引擎室空間不大, 不容易施工, 為了要不要先拆掉旁邊的一些零件也費了很多的時間, 天空又不時飄著雨, 有時必須撐傘, 甚或停工蓋上引擎蓋. 晚上十點多鐘, 終於將新管裝回正確位置, 所有拆下來的零件, 螺絲也都有鎖回去, 發動引擎, 踩一下油門, 沒有那個奇怪的聲音也沒有洩壓聲. 用OBDII界面檢查, EGR的動作很頻繁, 回授的EGR位置誤差質也在延遲容許時間內回到0%. 夜已深, 不好出去試車擾鄰, 收工,洗澡, 睡覺. 明天再說了.

第二天開出去試車, 哈哈, 已經回到以前柴油引擎, 扭力充沛的狀態, 開上高速公路小試一下, 長上坡路段, 定速110KH, 五檔輕鬆的爬上去. 這下真的是修好了.

這次就是爆管造成的故障, 聲音是管破處"流"出的進氣門作動聲和壓力過大排出的洩壓聲. 這個VGT沒有洩壓閥, 渦輪的壓力由引擎管理電腦, 控制VGT在引擎排氣端的角度來控制. 不會有洩壓聲, 如果有洩壓聲應該查渦輪後進氣管路. 這次看了很多Youtub 關於清洗EGR, 和網上很多分享拆下和清洗EGR和清進氣歧管, 氣門的文章, 將EGR洗的乾乾淨淨和清洗前髒汙的照片對比, 弄得我心癢癢也想動手. 不過心念一轉, 洗得再乾淨, 一開始工作沒多久又會變髒, 這個就是它工作時的狀況. 實在沒必要去清潔它. 只要沒壞就讓它繼續工作, 它本來就是被設計在髒污的環境下工作. 清乾淨會讓心理感覺舒服, 也許引擎的運轉會有些許幫助, 但是作用不會太大.  

柴油車的EGR動作非常頻繁, 和以前的汽油車只在冷車燃燒不完全時動作的原理不太相同.  這次也多虧車廠設計的故障替代值, 讓車子將近6個星期還是可以安全的開, 不讓我開天窗無車可用, 可以慢慢的修. 否則回原廠, 恐怕又不知道要花多少錢才能替它贖身. 

 

 

 

 

上網搜尋一下前人的經驗. 有人有同樣的問題

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